Audi Q8 E-Tron: Mehr Reichweite und aufgefrischtes Design

Mit dem großen SUV E-Tron hat Audi vor vier Jahren sein erstes Elektroauto vorgestellt. Seither hat der Wagen weltweit rund 150.000 Käufer gefunden, ist damit Marktführer in seinem Segment und hat, so sagen sie bei Audi, "den Weg für die Elektromobilität geebnet". Nun hat der Autobauer mit den vier Ringen den 4,92 Meter langen, 1,94 Meter breiten und 1,63 Meter hohen Stromer umfangreich überarbeitet. Das Team der Autostimme konnte bereits zur ersten Testfahrt starten.

Spitze der Elektro-SUVs

Zuerst ist da mal der neue Name: Q8 E-Tron. "Die Acht steht wie beim A8 für das Topmodell in seinem jeweiligen Segment", heißt es aus dem Produktmarketing. "Der Q8 E-Tron markiert die Spitze unserer vollelektrischen SUV-Modelle."

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Mit bis zu 170 kW laden

Den größten Nutzen sollen Käufer des Q8 E-Tron von den technischen Neuerungen haben. "Wir haben sowohl Batteriekapazität als auch Ladeleistung nochmals deutlich steigern können", sagt Audis Technik-Vorstand Oliver Hoffmann. An Schnellladern sind bei den Einstiegsmodellen weiterhin 150 kW Ladeleistung Standard, bei den stärksten Varianten sind künftig bis zu 170 kW möglich.

In 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent Akkustand

"Den Kunden sollte aber nicht nur der Maximalwert der Ladeleistung interessieren, sondern vielmehr, wie diese im Laufe eines Ladevorgangs verläuft und gegebenenfalls gedrosselt werden muss, weil sich die Batterien - physikalisch bedingt - erwärmen", erklärt Silvia Gramlich, Entwicklerin im Bereich Ladedauer und Lade-Effizienz bei Audi. "Die für den Kunden entscheidende Frage ist: Wie viele kWh kann ich in welchem Zeitraum nachladen?"

Gut laden, das konnte das Elektro-SUV schon immer, deswegen ist es bei Kunden auch so beliebt. Eine Ladung von 20 auf 80 Prozent Akkustand dauert im Schnitt etwa 26 Minuten, von zehn auf 80 Prozent steht der Fahrer etwas mehr als eine halbe Stunde an der Ladesäule.

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Bis zu 600 Kilometer Reichweite

Erhältlich ist der Q8 E-Tron als "normales" SUV oder als SUV-Coupé Sportback. Antriebsseitig gibt es drei Varianten. Der Q8 50 E-Tron kommt mit zwei Elektromotoren auf 250 kW Leistung. Der stärkere Q8 55 E-Tron stellt 300 kW Leistung bereit. Drei Elektromotoren treiben das Topmodell SQ8 E-Tron an, es hat 370 kW Leistung. Den bisher kleinsten Akku mit 71 kWh Kapazität hat Audi aussortiert. Die Basis bildet ab sofort eine 95 kWh fassende Batterie im Basismodell. Die beiden stärksten Varianten erhalten in Zukunft einen 114 kWh großen Akku. Im Zusammenspiel mit einer nochmals verbesserten Aerodynamik und weiter optimierten Rekuperation steigt die Reichweite je nach Modell um rund 30 bis 40 Prozent. Damit sollen Reichweiten von bis zu 600 Kilometern möglich sein.

Preise starten ab 74.400 Euro

Optisch haben die Designer den Wagen ebenfalls deutlich aufgefrischt. Wichtigste Neuerung ist der dreidimensionale Kühlergrill, den es auch in Aluminiumoptik gibt. Damit wirkt der Q8 E-Tron breiter als bisher. Mittig platziert sind die vier Ringe, die nun in weiß gehalten sind und auf Wunsch auch beleuchtet werden können. Das sieht edler aus als beim bisherigen Modell. Der Grundpreis für den Q8 50 E-Tron liegt in Deutschland bei 74.400 Euro, der Q8 55 E-Tron kostet ab 85.300 Euro. Für das Topmodell SQ8 E-Tron werden mindestens 95.800 Euro fällig. Im ersten Test mit dem Q8 55 E-Tron haben wir eine Reichweite von knapp 400 Kilometern geschafft, lokal emissionsfrei.

Energie gewinnen bei Bergabfahrten

Mehr Reichweite holt der Fahrer raus, wenn er die Möglichkeit zur Energie-Rückgewinnung nutzt. Zum Beispiel bei Bergabfahrten: Ist hier der manuelle Modus eingestellt, lässt sich der Widerstand über Paddel am Lenkrad justieren. Bei höchster Stufe wird mehr Energie zurückgeführt - und die klassische Bremse hat weitestgehend Pause.

Direktere Lenkung

Grundsätzlich ist der Q8 E-Tron ein typisches Audi-SUV mit hochwertiger Verarbeitung. Nicht jedermanns Fall dürften die digitalen Kameraspiegel unseres Testwagens sein, die gegen Aufpreis montiert werden, den klassischen Außenspiegel ersetzen und das Geschehen außen auf Bildschirme in den Seitentüren abbilden. Lob verdient in jedem Fall die im Vergleich zum Vorgängermodell direktere Lenkung.

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