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Getriebebauer Getrag und die Geschichte der ZWN (11.03.2010)
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Untergruppenbach - Im Frühjahr 2002 ist die Welt noch in Ordnung. Mit großem Aufwand feiert das Unternehmen die Einweihung der neuen Firmenzentrale in Untergruppenbach, die dort auf der grünen Wiese gebaut worden war. Der neue Standort liegt ziemlich genau in der Mitte zwischen Ludwigsburg und Neuenstein, wo der Automobilzulieferer seine Wurzeln hat.
Untergruppenbach - Im Frühjahr 2002 ist die Welt noch in Ordnung. Mit großem Aufwand feiert das Unternehmen die Einweihung der neuen Firmenzentrale in Untergruppenbach, die dort auf der grünen Wiese gebaut worden war. Der neue Standort liegt ziemlich genau in der Mitte zwischen Ludwigsburg und Neuenstein, wo der Automobilzulieferer seine Wurzeln hat.
In Ludwigsburg zählt die von Hermann Hagenmeyer1935 gegründete Firma bis zum Neubau der Zentrale zu den größten Firmen. Vergangenes Jahr will die Firma ihr Stammwerk schon einmal schließen. Jetzt soll das deutlich verkleinerte Werk ganz zugemacht werden.
Neuenstein
In Neuenstein beginnt die Getriebefertigung im Jahr 1944, als die NSU-Werke ihre Getriebefertigung nach Hohenlohe verlagerten. Über die den Zusammenschluss mit Audi gelangt das Werk 1969 zum VW-Konzern. Im Zusammenhang mit der Restrukturierung des Neckarsulmer Audi-Standorts gibt VW das Werk an Hermann Hagenmeyer ab, der es ab Dezember 1975 mit etwa 500 Mitarbeitern als Zahnradwerke Neuenstein (ZWN) weiterführt. Erst 1999 wird das Unternehmen in Getrag umbenannt. Auch aus Neuenstein ziehen 2002 Entwicklungs- und Verwaltungsfunktionen nach Untergruppenbach.
Seit Ende der 1990er Jahre expandiert der Mittelständler rasant – unter anderem sollte dabei ein Minderheitsbeteiligung des amerikanischen Dana-Konzerns helfen. Dana meldet allerdings einige Jahre später Insolvenz anmelden.
Wachstum
2001 gründeten Ford Europa und Getrag in Köln das Gemeinschaftsunternehmen GFT, das alle europäischen Getriebewerke des US-Konzerns übernahm. Bis 2006 wurden die Firmen separat geführt, erst 2006 rückten sie in der virtuellen Getrag Corporate Group enger zusammen. Seit 2007 gibt es ein großes Jointventure in China. Seit Mitte des Nullerjahrzehnts läuft es nicht mehr rund. Zu den kleineren Problemen gesellte sich 2008 ein großes, als das 500-Millionen-Dollar-Gemeinschaftsprojekt mit dem US-Autobauer Chrysler platzte. Ebenso erteilte der Großkunde BMW einen Auftrag nicht, mit dem die Untergruppenbacher fest gerechnet hatten. 2009 überlagerte die Absatzkrise die bestehenden Probleme.
In Ludwigsburg zählt die von Hermann Hagenmeyer1935 gegründete Firma bis zum Neubau der Zentrale zu den größten Firmen. Vergangenes Jahr will die Firma ihr Stammwerk schon einmal schließen. Jetzt soll das deutlich verkleinerte Werk ganz zugemacht werden.
Neuenstein
In Neuenstein beginnt die Getriebefertigung im Jahr 1944, als die NSU-Werke ihre Getriebefertigung nach Hohenlohe verlagerten. Über die den Zusammenschluss mit Audi gelangt das Werk 1969 zum VW-Konzern. Im Zusammenhang mit der Restrukturierung des Neckarsulmer Audi-Standorts gibt VW das Werk an Hermann Hagenmeyer ab, der es ab Dezember 1975 mit etwa 500 Mitarbeitern als Zahnradwerke Neuenstein (ZWN) weiterführt. Erst 1999 wird das Unternehmen in Getrag umbenannt. Auch aus Neuenstein ziehen 2002 Entwicklungs- und Verwaltungsfunktionen nach Untergruppenbach.
Seit Ende der 1990er Jahre expandiert der Mittelständler rasant – unter anderem sollte dabei ein Minderheitsbeteiligung des amerikanischen Dana-Konzerns helfen. Dana meldet allerdings einige Jahre später Insolvenz anmelden.
Wachstum
2001 gründeten Ford Europa und Getrag in Köln das Gemeinschaftsunternehmen GFT, das alle europäischen Getriebewerke des US-Konzerns übernahm. Bis 2006 wurden die Firmen separat geführt, erst 2006 rückten sie in der virtuellen Getrag Corporate Group enger zusammen. Seit 2007 gibt es ein großes Jointventure in China. Seit Mitte des Nullerjahrzehnts läuft es nicht mehr rund. Zu den kleineren Problemen gesellte sich 2008 ein großes, als das 500-Millionen-Dollar-Gemeinschaftsprojekt mit dem US-Autobauer Chrysler platzte. Ebenso erteilte der Großkunde BMW einen Auftrag nicht, mit dem die Untergruppenbacher fest gerechnet hatten. 2009 überlagerte die Absatzkrise die bestehenden Probleme.
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