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Kraichgaubahn heute: Regionalexpress und Gleisausbau
Die Stadtbahnlinie S4 auf der Kraichgaubahn steht mal wieder vor großen Herausforderungen. Von 2022 an gibt es einen Regionalexpress, ein zweites Gleis bei Leingartren soll her. Es wäre im historischen Kontext eine bemerkenswerte Rolle rückwärts.
Die Stadtbahnlinie S4 auf der Kraichgaubahn von Karlsruhe über Eppingen nach Heilbronn und weiter nach Öhringen steht mal wieder vor großen Herausforderungen.
Von 2022 an soll ein stündlicher Regionalexpress die Eilzüge der AVG zwischen Karlsruhe und Heilbronn ablösen. Bewegung kommt in die Pläne, mit einem zweiten Gleis bei Leingarten einen Engpass zu beseitigen. Es wäre im historischen Kontext eine bemerkenswerte Rolle rückwärts.
Regionalexpress ersetzt 2022 Eilzüge
Die Deutsche Bahn hat den Zuschlag für den Regionalexpress bekommen, der im Dezember 2022 erstmals im Stundentakt Heilbronn und Karlsruhe verbinden soll. Vorteile für die Fahrgäste: Zum Einsatz kommen moderne Alstom-Züge mit Toiletten und WLAN. Der Zug spart anders als die Stadtbahnen die Innenstädte aus, er fährt mit mehreren Halten zwischen den Hauptbahnhöfen und soll die Strecke in 70 Minuten schaffen. Das wäre rund 17 Minuten schneller als mit den bisherigen Eilzügen, aber neun Minuten langsamer als der Kraichgausprinter, der in jede Richtung nur zweimal täglich fährt und mit dem Regionalexpress ebenfalls entfällt.
Während etwa Sulzfeld und Gemmingen vom Express bedient werden, fährt der Zug nach derzeitigem Stand an Leingarten vorbei, die Gemeinde kämpft aber um einen Halt. Voraussetzung ist, dass die 3,2 Kilometer lange eingleisige Strecke zwischen Leingarten und Schwaigern auf zwei Gleise ausgebaut wird. In das Projekt kam zuletzt wieder Bewegung. Eppingen, Gemmingen, Schwaigern, Leingarten, die Stadt Heilbronn und der Landkreis sind Projektpartner und müssen entscheiden, ob sie sich an den Ausbaukosten beteiligen.
Gleis rein, Gleis raus - Gleis rein?
Die heute weitgehend eingleisige Kraichgaubahn hatte bis 1889 zwischen Bretten und Heilbronn durchgängig einen zweiten Schienenstrang erhalten. Nach und nach baute man das zweite Gleis wieder aus. Zwischen Eppingen und Bretten war es 1968 verschwunden, nach 1970 folgte auch zwischen Eppingen und Leingarten der Rückbau. Zwischen Leingarten und Heilbronn-Böckingen blieb die Zweigleisigkeit erhalten, Proteste von Kommunen und Verbänden verhinderten die aus Kostengründen geplante Teil-Stilllegung Mitte der 80er-Jahre.
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