Neuer Audi RS 5 aus Neckarsulm kommt mit Plug-in-Hybrid und 639 PS

Für die besonders dynamischen Modelle im Zeichen der vier Ringe ist die Audi Sport GmbH aus Neckarsulm zuständig. Die 100-prozentige Tochterfirma steht vor einer großen Modelloffensive. Den Anfang macht der RS 5, den es als Limousine und Kombi namens Avant geben wird. Den Vorgänger RS 4 gab es nur als Avant.

Die sportliche Speerspitze der A5-Baureihe ist das erste Modell von Audi Sport mit einem Plug-in-Hybrid. „Das technisch ausgefeilte Zusammenspiel von Verbrenner- und Elektroantrieb vereint Performance und Effizienz wie nie zuvor bei Audi“, sagt Vorstandschef Gernot Döllner. „Kundinnen und Kunden erleben so beides: maximale Sportlichkeit und Komfort im Alltag.“

Neuer Audi RS 5 aus Neckarsulm: Kombination aus 2,9-Liter-V6-Benziner und E-Motor 

So vielseitig war ein RS-Modell wohl noch nie. Mit dem RS 5 kann man einerseits rein elektrisch durch die Stadt fahren oder andererseits in nur 3,6 Sekunden von Null auf Tempo 100 beschleunigen. Das Team von Audi-Sport-Technikchef Steffen Bamberger kombiniert unter dem Blech den bewährten 2,9-Liter-V6-Biturbo mit nunmehr 375 kW/510 PS Leistung mit einer 130 kW starken E-Maschine.

Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 470 kW/639 PS und maximal 825 Newtonmeter Drehmoment, so viel wie noch in einem RS-Modell für das D-Segment. Wer für das Kraftpaket aus Neckarsulm das Audi-Sport-Paket ordert, kann mit Limousine und Avant bis zu 285 km/h schnell werden, ansonsten ist das Tempo auf 250 km/h begrenzt. 

Bis zu 90 Kilometer elektrisch: Batterie, Ladezeit und Verbrauch des RS 5 Plug-in-Hybrid

Ist die 25,9 kWh fassende Batterie voll, soll der neue Audi RS 5 zwischen 80 und 90 Kilometer rein elektrisch fahren können. Das reicht im Alltag für die meisten Strecken durch die Stadt. Geladen werden kann der Akku mit 11 kW an der Wallbox, das dauert dann etwa zweieinhalb Stunden bei kompletter Entladung zurück auf 100 Prozent Füllstand.

Für besonders dynamisches Beschleunigen wird die maximale elektrische Leistung zusätzlich zum Verbrenner abgerufen. Den kombinierten Verbrauch gibt Audi mit 3,8 bis 4,5 Litern (CO2-Ausstoß: 86 bis 102 g/km) an.  Das setzt aber voraus, dass im Alltag sehr viele Strecken auch rein elektrisch zurückgelegt werden. 

Breiter, aggressiver, sportlicher: Design und RS-typische Details bei Limousine und Avant

Dass hier kein normaler Audi A5 vorfährt, sieht man sofort. Sowohl RS 5 Limousine als auch RS 5 Avant sind vorne und hinten jeweils neun Zentimeter breiter als das Serienmodell. In den mächtigen Radkästen thronen 20-Zöller, optional auch 21-Zöller. Am Heck sind die beiden fetten Endrohre weiter in die Mitte gewandert, dazu gibt es einen ebenso auffälligen Diffusor. Beim Avant gibt es hinten einen Dachkantenspoiler, bei der Limousine sitzt ein dezenter Spoiler auf dem Kofferraumdeckel.

Bei beiden Karosserievarianten gleich ist der dreidimensionale Singleframe-Kühlergrill mit dem für RS-Modelle typischen Wabengitter. Eine Spielerei gibt es beim Licht: Zum Einsatz kommen abgedunkelte Matrix LED-Scheinwerfer. Beim Tagfahrlicht wird beim neuen RS 5 eine Zielflagge stilisiert. Eine Hommage daran, dass jedes RS-Modell seine finale Abstimmung auf der Rennstrecke erhält und auch viele Käufer der Autos von Audi Sport immer wieder auf abgesperrten Strecken unterwegs sind.

Digitale Bildschirmlandschaft mit typischen RS-Elementen im Audi RS 5

Innen setzt Audi Sport auf ein vollständig digitales Cockpit (11,9 Zoll), das fließend in ein 14,5 Zoll großes Curved Display, also einen gewölbten Bildschirm, übergeht und stark dem Fahrer zugeneigt ist. Die Darstellung ist gestochen scharf, vieles lässt sich selbst konfigurieren und der Besitzer kann Favoriten hinterlegen wie zum Beispiel häufig genutzte Telefonnummern oder Ziele für das Navi.

Das Cockpit ist speziell auf den RS 5 zugeschnitten, so gibt es unter anderem sportlich gestaltete Anzeigen für Drehzahl, Geschwindigkeit und Schaltblitz. Zudem können sich Fahrerinnen und Fahrer Dinge wie G-Kräfte und Rundenzeiten einblenden lassen. Dazu gibt es spezielle RS-Sportsitze, unter anderem mit roten Nähten. Überall ist viel Liebe zum Detail und Handwerkskunst erkennbar.

Markteinführung im Sommer, erste Modelle produziert

Am Audi-Standort Neckarsulm laufen gerade die ersten Modelle des neuen RS 5 vom Band, die Markteinführung in Deutschland ist für den Sommer geplant. Die RS 5 Limousine kostet 106.200 Euro, der RS 5 Avant steht mit mindestens 107.850 Euro in der Preisliste. Beim Thema Fahrdynamik haben sich die Ingenieure einiges einfallen lassen, die ersten Tests sind für das Frühjahr geplant.

Aus dem Unternehmen ist zu hören, dass sich der RS 5 im Vergleich zum RS 4 noch einmal deutlich dynamischer bewegen lässt. Dafür sorgen ein neu abgestimmtes Fahrwerk und technische Schmankerl wie der quattro-Antrieb mit Dynamic Torque Control. Das System verteilt Antriebsmomente an der Hinterachse je nach Fahrsituation nahezu vollvariabel zwischen den Hinterrädern. Voraussichtlich im April wird der Audi-Sport-Technikchef mit der Heilbronner Stimme eine erste exklusive Erprobungsrunde durch die Region drehen, um die vielen neuen Feinheiten zu erklären.

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