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So sieht es auf der Stuttgart-21-Baustelle aus

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Ein Blick auf die Talquerung. Hier sollen später die Züge durchfahren – in einer Bahnsteighalle mit einer Länge von 430 Metern. Allerdings wird es dann nicht mehr wie heute 16, sondern nur noch acht Gleise geben.

Ein Blick auf die Talquerung. Hier sollen später die Züge durchfahren – in einer Bahnsteighalle mit einer Länge von 430 Metern. Allerdings wird es dann nicht mehr wie heute 16, sondern nur noch acht Gleise geben. Foto: Kunz, Christiana

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28 Kelchstützen sollen später das Bahnhofsdach tragen Jede von ihnen hat einen Durchmesser von 32 Metern. Verbaut werden bis zu 350 Tonnen Stahl und 685 Kubikmeter Beton, pro Exemplar. Oben befindet sich dann die 16 Meter breite Glaskuppel, die später für Licht im unterirdischen Bahnhof sorgen soll.

28 Kelchstützen sollen später das Bahnhofsdach tragen Jede von ihnen hat einen Durchmesser von 32 Metern. Verbaut werden bis zu 350 Tonnen Stahl und 685 Kubikmeter Beton, pro Exemplar. Oben befindet sich dann die 16 Meter breite Glaskuppel, die später für Licht im unterirdischen Bahnhof sorgen soll. Foto: Kunz, Christiana

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Michael Pradel (links) ist seit 2015 als Bauabschnittsleiter dafür zuständig, dass aus dem alten Stuttgarter Hauptbahnhof ein modernes Areal wird. „Wir werden den Zeitplan Stand heute einhalten“, sagt Pradel.

Michael Pradel (links) ist seit 2015 als Bauabschnittsleiter dafür zuständig, dass aus dem alten Stuttgarter Hauptbahnhof ein modernes Areal wird. „Wir werden den Zeitplan Stand heute einhalten“, sagt Pradel. Foto: Kunz, Christiana

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Für den Bau der Kelchstützen müssen aufwendig Betonschalen gegossen werden. Jedes Exemplar ist individuell.

Für den Bau der Kelchstützen müssen aufwendig Betonschalen gegossen werden. Jedes Exemplar ist individuell. Foto: Kunz, Christiana

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Auch Brücken wie hier in der Nähe des Rosensteinparks müssen in Stuttgart gebaut werden, um die Neuordnung des Bahnknotens zu realisieren.

Auch Brücken wie hier in der Nähe des Rosensteinparks müssen in Stuttgart gebaut werden, um die Neuordnung des Bahnknotens zu realisieren. Foto: Kunz, Christiana

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Tausende Arbeiter graben Tunnelröhren unterhalb der Landeshauptstadt. Insgesamt sind alleine in Stuttgart 59 Kilometer Tunnelröhren nötig.

Tausende Arbeiter graben Tunnelröhren unterhalb der Landeshauptstadt. Insgesamt sind alleine in Stuttgart 59 Kilometer Tunnelröhren nötig. Foto: Kunz, Christiana

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Die Tunnelarbeiter sind viel im Dunkeln. Insgesamt sind bei Stuttgart 21 schon Tunnel mit einer Länge von 44 Kilometern gegraben.

Die Tunnelarbeiter sind viel im Dunkeln. Insgesamt sind bei Stuttgart 21 schon Tunnel mit einer Länge von 44 Kilometern gegraben. Foto: Kunz, Christiana

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Von hier werden die Züge künftig aus Richtung Mannheim kommend in den neuen Bahnhof einfahren. Auf der anderen Seite geht es dann in Richtung Ulm weiter.

Von hier werden die Züge künftig aus Richtung Mannheim kommend in den neuen Bahnhof einfahren. Auf der anderen Seite geht es dann in Richtung Ulm weiter. Foto: Kunz, Christiana

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