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Engelbergtunnel

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Rund 120.000 Fahrzeuge am Tag passieren den Engelbergtunnel an der A81 zwischen Heilbronn und dem Dreieck Leonberg. Eröffnet wurden die beiden Röhren 1998 und 1999. Wie das Landesverkehrsministerium bestätigte, betrugen die Baukosten rund 650 Millionen Euro, viel mehr als ursprünglich geplant. Allein 183 Millionen Euro waren Finanzierungskosten für ein umstrittenes Modell. Ein privates Konsortium hatte das Geld für den Bau vorgestreckt, der Bund stotterte die Raten bis 2014 ab. Dass der Tunnel durch Schichten mit Anhydrit führt, war bekannt.

Rund 120.000 Fahrzeuge am Tag passieren den Engelbergtunnel an der A81 zwischen Heilbronn und dem Dreieck Leonberg. Eröffnet wurden die beiden Röhren 1998 und 1999. Wie das Landesverkehrsministerium bestätigte, betrugen die Baukosten rund 650 Millionen Euro, viel mehr als ursprünglich geplant. Allein 183 Millionen Euro waren Finanzierungskosten für ein umstrittenes Modell. Ein privates Konsortium hatte das Geld für den Bau vorgestreckt, der Bund stotterte die Raten bis 2014 ab. Dass der Tunnel durch Schichten mit Anhydrit führt, war bekannt. Foto: Alexander Hettich

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Deshalb wurden schon beim Bau die Wände verstärkt, sie sind bis zu drei Meter dick. Doch jetzt besteht dringender Handlungsbedarf. Anhydrit ist ein Mineral, das nach Kontakt mit Wasser aufquillt. Es drückt nun nicht mehr nur von unten auf das Tunnelbauwerk, wie einkalkuliert worden war. Problem gibt es nun auch von den Seiten, insbesondere auf 175 Meter der 2,5 Kilometer langen Röhren. Hier muss das Bauwerk saniert werden. Die Vorbereitungen laufen in diesen Abluftschächten unter der eigentlichen Fahrbahn.

Deshalb wurden schon beim Bau die Wände verstärkt, sie sind bis zu drei Meter dick. Doch jetzt besteht dringender Handlungsbedarf. Anhydrit ist ein Mineral, das nach Kontakt mit Wasser aufquillt. Es drückt nun nicht mehr nur von unten auf das Tunnelbauwerk, wie einkalkuliert worden war. Problem gibt es nun auch von den Seiten, insbesondere auf 175 Meter der 2,5 Kilometer langen Röhren. Hier muss das Bauwerk saniert werden. Die Vorbereitungen laufen in diesen Abluftschächten unter der eigentlichen Fahrbahn. Foto: Alexander Hettich

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Enge Gänge mit Kabeln an der Seite führen unter den Tunnelröhren zu den Abluftschächten. Bis vor Kurzem war das der einzige Zugang. Jetzt haben Arbeiter zwischen den Tunnelröhren einen großzügigen Zugang mit Treppenhaus und Lastenaufzug in den Untergrund betoniert. Er dient während der anstehenden fünfjährigen Bauphase als Hauptzugang für die Baustellenlogistik.

Enge Gänge mit Kabeln an der Seite führen unter den Tunnelröhren zu den Abluftschächten. Bis vor Kurzem war das der einzige Zugang. Jetzt haben Arbeiter zwischen den Tunnelröhren einen großzügigen Zugang mit Treppenhaus und Lastenaufzug in den Untergrund betoniert. Er dient während der anstehenden fünfjährigen Bauphase als Hauptzugang für die Baustellenlogistik. Foto: Alexander Hettich

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In der Kommandozentrale ist das Personal stets über alles informiert, was im Tunnel passiert. Heute ist der Raum nur noch zweite Sicherheitsebene, die zentrale Kontrolle läuft über ein Überwachungszentrum in Stuttgart. Hier gehen auch Videobilder von den Fahrbahnen ein. Während der Bauphase wird auch die Sicherheitstechnik auf den neuesten Stand gebracht. Die Zahl der Kameras wird verdoppelt.

In der Kommandozentrale ist das Personal stets über alles informiert, was im Tunnel passiert. Heute ist der Raum nur noch zweite Sicherheitsebene, die zentrale Kontrolle läuft über ein Überwachungszentrum in Stuttgart. Hier gehen auch Videobilder von den Fahrbahnen ein. Während der Bauphase wird auch die Sicherheitstechnik auf den neuesten Stand gebracht. Die Zahl der Kameras wird verdoppelt. Foto: Alexander Hettich

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Wenn es im Tunnel brennt, werden die Fahrbahnen sofort gesperrt. Etwa einmal im Jahr kommt das vor. Die Einsatzkräfte bereiten sich auf solche Szenarien vor. Das Bild zeigt einen Feuerwehrmann bei einer Katastrophenschutzübung 2012. Bei der Übung wurde das Vorgehen bei einem Unfall mit rund 60 Fahrzeugen, Bränden und vielen Verletzten trainiert. Nach dem Umbau wird es vor den Tunneleingängen auch Schranken geben. Bislang erfolgt die Sperrung lediglich durch Lichtsignale.

Wenn es im Tunnel brennt, werden die Fahrbahnen sofort gesperrt. Etwa einmal im Jahr kommt das vor. Die Einsatzkräfte bereiten sich auf solche Szenarien vor. Das Bild zeigt einen Feuerwehrmann bei einer Katastrophenschutzübung 2012. Bei der Übung wurde das Vorgehen bei einem Unfall mit rund 60 Fahrzeugen, Bränden und vielen Verletzten trainiert. Nach dem Umbau wird es vor den Tunneleingängen auch Schranken geben. Bislang erfolgt die Sperrung lediglich durch Lichtsignale. Foto: dpa

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Bis zur Eröffnung des Engelbergbasistunnels quälte sich der Verkehr über eine Rampe mit sechs Prozent Steigung zum alten Tunnel, der höher am Berg lag. Eröffnet worden war das Bauwerk 1938 als Teil der neuen Reichsautobahn nach Heilbronn. Die Autobahnen spielten in der NS-Propaganda eine zentrale Rolle. Es war der zweite Autobahntunnel, der in Deutschland gebaut wurde.

Bis zur Eröffnung des Engelbergbasistunnels quälte sich der Verkehr über eine Rampe mit sechs Prozent Steigung zum alten Tunnel, der höher am Berg lag. Eröffnet worden war das Bauwerk 1938 als Teil der neuen Reichsautobahn nach Heilbronn. Die Autobahnen spielten in der NS-Propaganda eine zentrale Rolle. Es war der zweite Autobahntunnel, der in Deutschland gebaut wurde. Foto: dpa

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Die alten Röhren sind mittlerweile aus statischen Gründen zugeschüttet. Pläne, hier eine Ausweichstraße zu führen, hat Leonberg zu den Akten gelegt. Nur ein kurzes Stück der Weströhre ist erhalten, dort ist eine KZ-Gedenkstätte untergebracht. Im letzten Kriegsjahr arbeiteten hier Häftlinge unter katastrophalen Bedingungen an Tragflächen für Kampfflugzeuge. Mehrere Hundert von ihnen kamen ums Leben.

Die alten Röhren sind mittlerweile aus statischen Gründen zugeschüttet. Pläne, hier eine Ausweichstraße zu führen, hat Leonberg zu den Akten gelegt. Nur ein kurzes Stück der Weströhre ist erhalten, dort ist eine KZ-Gedenkstätte untergebracht. Im letzten Kriegsjahr arbeiteten hier Häftlinge unter katastrophalen Bedingungen an Tragflächen für Kampfflugzeuge. Mehrere Hundert von ihnen kamen ums Leben. Foto: Alexander Hettich

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Der neue Engelbergtunnel während der Bauzeit. In Leonberg gab es auch Gegner des Projekts. Die Mehrheit in der Stadt sieht den Neubau heute als wesentlich Verbesserung. In den Wohngebieten am Engelberg wurde es deutlich ruhiger. Direkt an der alten Autobahntrasse ist ein neues Wohnviertel entstanden.

Der neue Engelbergtunnel während der Bauzeit. In Leonberg gab es auch Gegner des Projekts. Die Mehrheit in der Stadt sieht den Neubau heute als wesentlich Verbesserung. In den Wohngebieten am Engelberg wurde es deutlich ruhiger. Direkt an der alten Autobahntrasse ist ein neues Wohnviertel entstanden. Foto: dpa

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