Mercedes bringt 2025 sein vorerst wichtigstes E-Auto auf den Markt

Nur noch elektrisch war einmal, jetzt gilt bei Mercedes die Devise „Elektrisch zuerst“. Die Marke mit dem Stern fährt wie die meisten anderen Hersteller zweigleisig in die Zukunft. Auf der einen Seite gibt es weiterhin Modelle mit Verbrennungsmotor. Andererseits wächst das Angebot an E-Autos in den nächsten Jahren deutlich. Man setze auf eine „taktische Flexibilität“, wie es der Vorstandsvorsitzende Ola Källenius nennt: „Solange es der Markt verlangt, können wir hybride Hightech-Verbrenner verkaufen.“

Den von der EU-Kommission für 2026 angesetzten Überprüfungstermin für das geplante Verbrenner-Aus betrachtet der 55-Jährige daher als sinnvoll – aber nicht in dem Sinne, dass das Verbot anschließend gekippt werden sollte. Vielmehr gelte es, die Infrastruktur zu betrachten, ob vor allem die Verbreitung der Ladesäulen ausreicht, um den Absatz weiter anzukurbeln.

 

Durchbruch bei Mercedes bleibt noch aus

Mercedes hat derzeit unter den deutschen Premiumherstellern das größte Angebot an E-Autos. Die Bandbreite reicht vom Kompakt-SUV EQA bis zur vollelektrischen Nobellimousine EQS. Je nach Baureihe sind die Verkaufszahlen allerdings sehr unterschiedlich. Vor allem in China fallen die größeren Modelle bei den Kunden bisher durch.- zum einen wird das Design bemängelt, zum anderen gibt es anders als bei den Verbrennern keine Langversionen der Fahrzeuge. Die sind in China besonders gefragt. 2023 hat die Marke mit dem Stern weltweit 222.600 E-Autos ausgeliefert. Deutlich weniger als BMW, dafür aber deutlich mehr als Audi. Die Stuttgarter haben selbstredend einen anderen Anspruch: Sie wollen ganz oben mitmischen.

CLA gibt Startschuss für Mercedes-Modelloffensive

Wenn Mercedes-Chef Källenius von der Zukunft spricht, wirkt er wie elektrisiert. Denn der nächste große Schritt folgt 2025 mit einer neuen Plattform und einer kompakten Limousine etwa in Form und Größe des heutigen CLA. Den Konkurrenten für Fahrzeuge wie das Tesla Model 3 haben die Schwaben bereits als Studie gezeigt: windschnittig, schnelles Laden mit bis zu 250 kW, 700 Kilometer Reichweite, Startpreis geschätzt um die 50.000 Euro. Damit soll der Knoten platzen bei der Elektromobilität mit dem Stern. Und es geht nahtlos weiter. „Bis zum Ende des Jahrzehnts werden wir unser Produktportfolio komplett elektrifiziert haben“, sagt Källenius. Für die zweite Hälfte des Jahrzehnts erwartet der Mercedes-Boss, dass sich die Margen von E-Autos den Modellen mit Verbrennungsmotor anpassen. Schließlich sollen die Stromer auch eine lohnenswerte Rendite abwerfen.

2026: Mercedes C-Klasse und GLC elektrisch

Der nächste Meilenstein folgt 2026. Dann starten die Nachfolger der beiden extrem wichtigen Baureihen C-Klasse und GLC rein elektrisch. Aus dem Unternehmen ist zu hören, dass die Marke dann auf eine neue Designsprache mit großen, üppig verchromten Kühlergrills setzt. Technisch fahren die Autos mit neuen Batterien und Schnellladetechnik vor. Dem Vernehmen nach sollen 350 Kilometer Reichweite in nur 15 Minuten nachgeladen werden können. Wer noch auf die „alte Welt“ setzen will, bekommt C-Klasse und GLC in der neuen Generation aber auch wieder als Verbrenner. 2026 kommt zudem ein ganz neues Modell auf den Markt. Mercedes hat bereits vor einem Jahr bestätigt, dass es eine kompakte G-Klasse geben wird – rein elektrisch angetrieben.

Mercedes-Chef Källenius: „Wir werden bereit sein“

 Im Hier und Jetzt verkauft Mercedes wie die meisten anderen immer noch einen Großteil seiner Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Vor allem in Europa, aber auch in anderen Teilen der Welt spüre man eine Zurückhaltung beim Kauf vollelektrischer Fahrzeuge. „Wenn der Markt sich schneller dreht, werden wir bereit sein“, verspricht Ola Källenius. „Für uns ist klar, dass die Hauptstraße für die Dekarbonisierung für Pkw in diesem Jahrzehnt das batterieelektrische Fahrzeug ist.“